C919首飞多家媒体对航空工业南京机电进行报道

  对于一架飞机来说，燃油系统是血脉，液压系统是肌肉，空气管理系统则决定着乘客的舒适度。在九妹的身上，这些重要系统均来自南京，其中燃油系统53项产品、液压系统9项、空气管理系统21项。记者4日走入中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心，探求大飞机背后的秘密。“研发过程真的很艰辛！”该中心主任、总经理焦裕松说，前做军机多，从来没接触过民机，这次应用的很多技术都是国内首次，粗略估算至少有上百个数量级的首次。

  大飞机液压系统专业总师杨上保和记者说，大飞机上液压油箱有三个，按照分解下来的重量，每个油箱壁薄2.5毫米、直径300毫米，这就从另一方面代表着每平方厘米要承受210公斤的压力。在民机液压燃油用的是阻燃磷酸酯，俗称“蓝油”，而此前他们做军机用的是俗称“红油”的15号液压油，这就要求所有的设备要重新设计建造。

  在燃油系统中，考虑到比密度、比强度高，采用了一种新型的复合材料PEEK。“材料并不新鲜，但是用在民用飞机燃油系统上还是首次。”他说，而且还首次按照国际标准的实验要求，完成结冰试验、闪电直接试验、燃油污染试验等，每一项都是一个难关。

  1-2小时而言，地面工作量的强度也非常大。航空工业南京机电副总经理刘高群告诉记者，

  2016年将83项产品交付后，进入全面的鉴定试验阶段，总共有600余项试验需要在首飞前完成，其中还有9项要接受中国民航管理总局（CAAC）的现场检查目击。“民机和军机，看似都是飞机，其实差别非常大。这次按国际标准DO-160的要求做试验，对技术团队是个很大的挑战。”他举例，民机项目对试验大纲内容要求极其细致，提交的个别产品的试验大纲反馈意见就多达上百条，当最终获得CAAC的批准时，个别产品的试验大纲已经修改多达15版。时间紧、任务重，加班加点是家常便饭。杨上保总师和记者说，液压产品的首飞安全性试验需要在3个月内，完成之前需要8个月的实验工作。有一个产品为“防火切断阀”，关于该产品的首飞安全试验报告就多达1200页，前后做了四五十天。“团队人歇设备不歇，设备故障不过夜，专家团队随叫随到。”他说。

  航空工业南京机电总经理焦裕松和记者说，每一份报告的背后，都是技术团队无数次的试验。在空气管理系统中，有个“调温通风活门”，该装置只有成人的两个拳头大小，在设计阶段，仅强度分析报告就做了40多份，每份有100页A4纸大小，时间超过6个月。

  中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心全程参与C919国产大飞机项目，经过9年励精图治，为“九妹”研发出比肩国际标准的燃油、液压、空气管理三大系统，和同行共同托起“大飞机”起飞之梦。今天上午，该中心5位研发人员受邀在浦东机场亲眼见证大飞机的腾空一跃。航空工业南京机电全程参与C919项目，肩负起燃油、液压、空气管理系统、83项产品的研制交付任务。“波音、空客有上百年的积累，而对我们，什么都是新的。”南京机电分管民机业务的副总经理刘高群说。

  液压系统作用类似人的肌肉，飞机上上下下，都靠它提供操纵动力。分管液压系统研发的总师杨上保说，这是国内首次攻克“液压油箱超薄箱体”技术，箱壁只有2.5毫米厚，直径300毫米，如此“单薄”的油箱每平方厘米要承担210公斤的压力。“指甲盖大的地方承受这么大的压力，还要确保不变形，精度达到千分之五。3个液压油箱，有两个是备用，确保万无一失。”

  燃油系统相当于人类的血脉，向“心脏”发动机输送燃油。“民机自重不能太重，像军机那样用钢太重，用钛合金又太贵，我们用上了复合材料PEEK，不仅轻，而且强度高。其实在波音等飞机上已经用上了这个材料，但对我国民机来说，突破这个关键技术还是头一次。”负责燃油系统的总师肖凝说。

  第一次从国内行业标准跨越到国际标准、第一次将特氟龙喷涂技术用于液压油箱、第一次完成燃油产品结冰试验……点数下来，9年来数百个“第一次”才换来了三大系统的顺利交付。

  民用飞机，安全是首位。回答老百姓的疑问，负责空气管理系统的总师左彦声更愿意用数据说话：“这个调温活门只有我两个拳头大，这么小的零件，它在设计阶段就做了40次强度分析报告，每次报告都在100页左右。产品产出又经过了6个月的试验。”

  液压系统上的一个防火切断阀，至今光是压力脉冲试验就做了33.6万次。更让记者惊讶的是，杨上保淡定地表示，离完工还早呢，总共要做68万次。防火切断阀的故障率要在10的负九次方。这个概率相当于你坐在飞机上200年，只出现一次问题。

  有人把民航产业比喻成区域经济发展的“发动机”，一个产业拉动一片，南京机电对此深有体会。航空工业南京机电总经理焦裕松说：“我们很多零部件是就近在南京加工的。南京汽车制造业很强，而汽车制造很多地方和航空是相通的。相信随C919的起飞，会给南京的航空产业高质量发展带来更多动力。”

  ”的C919国产大飞机将于5月5日在上海浦东机场首飞。作为国内最大的航空机载机电设施研究单位，中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心全程参与，经过九年励精图治，为“九妹”研发出比肩国际标准的燃油、液压、空气管理三大系统，和同行共同托起“大飞机”起飞之梦。从零起步，创下数百个

  年论证、2008年立项，航空工业南京机电全程参与，肩负起燃油、液压、空气管理系统、83项产品的研制交付任务。“波音、空客有上百年的积累，而对我们，什么都是新的，这九年非常艰辛。”

  南京机电分管民机业务的副总经理刘高群说。但也因为“新”，三大系统的研发过程也成了突破自我，勇闯“第一”的通关之旅。液压系统作用类似人的肌肉，飞机上上下下，都靠它提供操纵动力。记者走进飞机液压与操纵系统（半物理仿真研究单元）实验室，看到里面按照1:1比例，克隆了

  C919的液压系统内部环境。三个长得一模一样的“液压油箱”嵌在曲曲折折的管网内。燃油系统相当于人的血脉，向“心脏

  ”发动机输送燃油。“民机自重不能太重，像军机那样用钢太重，用钛合金又太贵，我们用上了复合材料PEEK，不仅轻，而且强度高。其实在波音等飞机上已经用上了这个材料，但对我国民机来说，突破这个关键技术还是头一次。”负责燃油系统的总师肖凝说。第一次从国内行业标准跨越到国际标准、第一次将特氟龙喷涂技术用于液压油箱、第一次完成燃油产品结冰试验……点数下来，九年来数百个

  安全吗？是民众对国产大飞机的议论焦点之一。回答老百姓的疑问，负责空气管理系统的总师左彦声更愿意用数据说话：

  40次强度分析报告，每次报告都在100页左右。产品产出又经过了6个月的试验。”民用飞机，安全是首位。2016年，南京机电各项产品交付客户后，随之进入了全面鉴定试验阶段，

  83项产品有600多项试验要在首飞前完成。液压系统上的一个防火切断阀，光是压力脉冲试验就做了33.6万次。更让记者惊讶的是，杨上保淡定的表示，离完工还早呢，总共要做

  68万次。原来，首飞只是一个节点，这些试验才做了20%，首飞之后还要进行漫长的试飞试验。拿防火切断阀为例，其故障率要在10的负九次方。这个概率相当于你坐在飞机上200年，只出现一次问题。倒逼数十家上下游企业转型升级，一个项目撬动一片

  ”，一个产业拉动一片，南京机电对此深有体会。去年，南京机电科技有限公司挂牌成立，专门干民机业务。而九年前，这个公司的雏形是南京机电旗下的民机管理部，中途管理部曾升级为事业部，最终变成了今天的“公司

  ”。公司的背后，是南京机电的“雄心”：为C919配套只是一个开始，如今公司又衍生出开发宽体客机等新型民机业务的能力，向着更广阔的市场迈进。而南京机电的上下游企业，也被倒逼成长起来。比如，空气管理系统要用航空级石墨烯，可美国对中国禁运，买不到就倒逼国内的石墨烯厂家研发。今年3月份之前，国内试验平台还做不了燃油系统的闪电试验、结冰试验，但今年

  3月，南京机电联合天津企业终于取得了突破性进展。左彦声说：“国内很多厂家具备研发能力，但无经验和信心，也没有高端市场。我们把国际标准带进来，鼓励他们干，给他们市场。

  ”三大系统的研发，直接推动江苏、西安、广州等地三四十家供应商开展技术攻关，加速转变发展方式与经济转型。航空工业南京机电总经理焦裕松说：“我们很多零部件是就近在南京加工的。南京汽车制造业很强，而汽车制造很多地方和航空是相通的。相信随着

  C919的起飞，会给南京的航空产业高质量发展带来更多动力。”返回搜狐，查看更加多